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AIRDESIGN Ride 4
Cette nouvelle génération de biplace existe en 2 tailles: 40 m² (PTV 110–220 kg) et 43 m² (PTV 120–235 kg) couvrant ainsi l’ensemble des besoins des pilotes de biplace tout en conservant la même facilité de gonflage, un pilotage précis et un arrondi optimal sur toute la plage de PTV.
Avec le nouveau profil et la nouvelle structure, le Ride 4 décolle en quelques pas même sans vent, c'est un vrai plus pour les décollages courts ou les passagers moins dynamiques. Le Ride 4 offre un pilotage précis et rassurant. La plupart des virages se pilote sur les 20 premiers centimètres de frein, avec une pression modérée et confortable, même en haut de plage de PTV. S'il y a besoin de plus de dynamisme, par exemple en wingovers ou pour des virages serrés près du relief, tu peux tirer davantage sans durcissement brutal de l’effort aux freins
Lors du développement, la priorité a été d’obtenir une course de frein fluide et progressive sur tout le débattement.
Sur un biplace, la pression aux freins est toujours affaire de compromis. Au cours du développement, l'équipe Airdesign a réalisé que les meilleures performances à l’atterrissage étaient obtenues grâce à un réglage combinant une pression légère et une progression nette sur toute la course
En comparaison au Ride 3, la pression aux commandes est plus légère, avec un débattement progressif sans point dur qui préserve l’énergie, offrant un arrondi net en fin de freinage. L’atterrissage du Ride 4 est d’un autre niveau, la voile est donc tolérante et adaptative.
Notre recommandation : trims ouverts ~2 cm, petite prise de vitesse, puis freinage continu jusqu’au bout du débattement. Tu sentiras un “pop” de portance net et un court flottement avant le posé, comme descendre d’une petite marche. Quelles que soient tes habitudes, la voile convertit l’énergie jusqu’à l’arrêt complet, avec un tangage stable. (Oui, c’est le moment où tu te demandes « mais où est donc mon passager ? »)
La structure interne est optimisée avec des renforts seulement là où c’est nécessaire, pour la durabilité de la structure après des centaines de vols. Certaines zones restent volontairement flexibles pour réduire l’effort aux commandes et permettre une déformation fluide pendant l’arrondi et donc une meilleure restitution de l’énergie. Toutes les suspentes sont gainées, pour un démêlage facile et rapide ainsi qu’une durabilité adaptée à l’exigence d’un usage quotidien
Caractéristiques:
| RIDE 4 | M / 40 | L / 43 |
|---|---|---|
| Surface a plat (m²) | 39,98 | 42,55 |
| Surface projetée (m²) | 33,18 | 35,12 |
| Envergure à plat (m) | 14,63 | 15,05 |
| Envergure projetée (m) | 11,19 | 11,515 |
| Allongement à plat | 5,35 | 5,35 |
| Allongement projeté | 3,77 | 3,77 |
| Cellules | 48 | 48 |
| Corde (m) | 3,42 | 3,52 |
| Poids (kg) | 7,62 | 7,92 |
| Poids total volant (kg) | 110-220 | 120-235 |
| Certification en | B | B |
Le PTV est le poids total au décollage (incluant le pilote équipé, passager, l’aile, la sellette, le secours, les accessoires…)
Couleurs:
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Couleurs spéciales +375 €, voir le site AirDesign.
PAAIRID4
L'AIRDESIGN Ride 4 a été développé là où le biplace est une véritable machine touristique, dans des conditions exigeantes: décollages hivernaux enneigés avec vent arrière, forts thermiques de printemps, décollages ventés, atterrissages sans vent sur des terrains exigus, larges variations de charge alaire et multiples techniques d’atterrissage.